Na mostu u izgradnji preko Dunava kod Novog Sada, u okviru Fruškogorskog koridora, danas se vrše radovi na spajanju glavne mostovske konstrukcije, a prisustvuje i predsednik Srbije Aleksandar Vučić. Ovaj most ima za cilj da poveže Petrovaradin sa auto-putem E-75 na bačkoj strani reke, čime će se smanjiti prolazak kamiona kroz Petrovaradin i Novi Sad, kao i rasteretiti saobraćaj u ovim urbanim zonama.
Završetkom radova, očekuje se da će doći do poboljšanja povezanosti pravaca Subotica-Novi Sad-Beograd i Novi Sad-Zrenjanin-Beograd sa Fruškogorskim koridorom i gradom Rumom. Prema informacijama iz Koridora Srbije, most se sastoji od severne prilazne konstrukcije na kaćkoj strani, glavne mostovske konstrukcije i južne prilazne konstrukcije na petrovaradinskoj strani. Severna prilazna konstrukcija duga je 668,62 metara, glavna konstrukcija 505,75 metara, dok južna ima dužinu od 488,62 metara.
Most je projektovan sa dvostrukim kratkim pilonima pravougaonog poprečnog preseka, koji su zakošeni prema spolja i visoki su 25 metara. Temelj glavnog stuba, kao i ostali stubovi mosta, izgrađen je na šipovima, a stubovi glavnog raspona temeljeni su na po 37 šipova prečnika 1,5 metra i dužine oko 37 metara. Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, dok južna ima tri dilatacione celine.
Fruškogorski koridor, čiji je završetak planiran za 2026. godinu, deo je putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa Bosnom i Hercegovinom. Ukupna ugovorena vrednost izgradnje ovog koridora iznosi oko 606 miliona evra, što uključuje brzu saobraćajnicu Novi Sad – Ruma, tunel Iriški venac, most preko Dunava kod Petrovaradina i sve prateće objekte.
Na ovoj trasi planira se izgradnja najdužeg tunela u Srbiji, Iriški venac, koji će biti dug 3,5 kilometara, uz most preko Dunava kod Petrovaradina. Izgradnja Fruškogorskog koridora započela je 1. maja 2021. godine, a projekat je podeljen na četiri deonice. Ukupna dužina brze saobraćajnice Novi Sad – Ruma iznosi 44,41 kilometar.
Prva deonica, od petlje Petrovaradin istok do Paragova, duga je 14,01 kilometar. Druga deonica, od Paragova do početka obilaznice oko Rume, ima dužinu od 16,48 kilometara. Treća deonica, između petlji Novi Sad jug i Petrovaradin istok, duga je 3,4 kilometra, dok obilaznica oko Rume, kao četvrta deonica, ima dužinu od 10,52 kilometra. Glavni izvođač radova je kompanija Ćina Road and Bridge Corporation, dok je investitor i naručilac radova Koridori Srbije.
Na početku trase, koridor se povezuje sa auto-putem E-75 Beograd – Novi Sad – Subotica, dok se na kraju nadovezuje na novoizgrađeni auto-put Ruma – Šabac i brzu saobraćajnicu Šabac – Loznica, kao i buduću brzu saobraćajnicu Slepčević – Badovinci. Ovim će se ostvariti direktna veza između AP Vojvodine i zapadnog, odnosno severozapadnog dela Srbije.
Koridor će takođe biti povezan sa auto-putem E-70, čime će se dodatno unaprediti saobraćajna povezanost važnih regionalnih centara, poput Novog Sada, Rume, Šapca i Loznice. Ova povezanost će ojačati saobraćajne veze Srbije sa Bosnom i Hercegovinom i Hrvatskom.
U Koridorima Srbije su ranije istakli da će realizacijom ovog projekta doći do poboljšanja regionalne dostupnosti, rasterećenja saobraćaja u urbanim zonama, kao i izmeštanja tranzitnog saobraćaja iz područja Nacionalnog parka Fruška gora, zahvaljujući izgradnji tunela Iriški venac. Očekivanja su da će sa 3,5 kilometara, ovaj tunel biti najduži u Srbiji, čime će se dodatno poboljšati infrastruktura i kvalitet života građana u ovom delu zemlje.
