U Evropi se priprema uvođenje nove vrste benzina, E20, koji će sadržati 20 odsto bioetanola. Ovaj novi tip goriva, nakon E5 i E10, mogao bi da se pojavi na benzinskim pumpama u nekim državama već od 2027. godine. Prema informacijama iz Poslovnog dnevnika, očekuje se da će E20 biti i jeftiniji od prethodnih verzija, što bi moglo biti privlačno za vozače.
Uvođenje E20 prvo će započeti u Nemačkoj, gde se očekuje da će veći udeo bioetanola smanjiti emisiju ugljen-dioksida (CO₂) i zavisnost od fosilnih goriva. S obzirom na to da je etanol delimično oslobođen poreza na emisije, procenjuje se da bi E20 mogao biti jeftiniji za do pet centi po litru u odnosu na benzin E10. Osim toga, E20 će imati viši oktanski broj, oko 98, što motorima može omogućiti veću otpornost na detonacije i potencijalno mirniji rad.
Međutim, pored prednosti, postoji i nekoliko izazova koje donosi novo gorivo. Etanol ima manju energetsku vrednost od benzina, što bi moglo povećati potrošnju goriva za oko tri odsto u poređenju sa klasičnim benzinom od 98 oktana. Takođe, pitanje kompatibilnosti vozila sa novim gorivom predstavlja značajan izazov. Iako će većina novijih benzinskih automobila moći da koristi E20, nisu svi automobili spremni za ovu promenu.
Prema informacijama iz grupacije Volkswagen, skoro svi benzinski modeli brendova Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT i Cupra proizvedeni od 2016. godine su spremni za novo gorivo. Ipak, postoje izuzeci. Na primer, snažni dvolitarski turbomotori sa više od 300 KS, koji se koriste u modelima kao što su VW Golf R i neki GTI sportski automobili, trenutno nisu preporučeni za korišćenje E20 zbog mogućeg opterećenja sistema za gorivo.
Osim toga, veći udeo etanola može dugoročno uticati na gumene zaptivke i cevi u sistemu goriva, pa proizvođači savetuju vozačima da pre sipanja provere da li je njihov automobil kompatibilan sa novim gorivom. Ove informacije obično se nalaze na poklopcu rezervoara ili u uputstvu vozila.
Procene iz Nemačke ukazuju na to da bi čak 99 odsto postojećih benzinskih automobila moglo da koristi E20 bez većih problema. U ovom kontekstu, E20 se posmatra kao prelazno rešenje u eri elektrifikacije, dok električni automobili postepeno preuzimaju veći deo tržišta. Iako bi povećanje udelа bioetanola moglo smanjiti emisije postojećeg voznog parka, rasprava o njegovom stvarnom ekološkom efektu i dalje traje.
U nekim državama regiona, E20 gorivo verovatno neće stići brzo, s obzirom na to da se čak ni E10 još uvek ne prodaje široko. Za vozače koji putuju kroz Evropu, važno je obratiti pažnju na vrstu goriva koje sipaju, posebno ako voze stariji benzinski automobil. U tom smislu, preporučuje se da se pre dužih putovanja informišu o dostupnosti i kompatibilnosti novog goriva.
U zaključku, E20 predstavlja značajan korak ka smanjenju emisija i zavisnosti od fosilnih goriva, ali će izazovi vezani za potrošnju i kompatibilnost vozila morati biti rešeni pre nego što ovo gorivo postane široko dostupno. Kako se EU priprema za prelazak na održivije izvore energije, vozači će morati da budu oprezni i informisani o svojim opcijama.
