Izgradnja Fruškogorskog transportnog koridora predstavlja jedan od najkompleksnijih infrastrukturnih projekata u Srbiji, koja se odvija na više lokacija i postepeno dobija svoj konačni oblik. Ovaj koridor će premostiti Frušku goru i povezati ključne pravce, a kompletna trasa biće vidljiva na Guglovim mapama tek krajem 2026. godine, kada se predviđa završetak radova.
Dve najkomplikovanije tačke na trasi ovog koridora jesu tunel ispod Iriškog venca i monumentalni most preko Dunava koji će spojiti Kać i Petrovaradin. Tunel ispod Fruške gore, dužine sedam kilometara, još uvek se buši, a probijanje se očekuje tokom ove godine. S druge strane, most kod Petrovaradina, čija gradnja ubrzano napreduje, već je dostigao polovinu svoje ukupne dužine.
Novi most će biti dug 1.766 metara i omogućavaće povezivanje auto-puteva Subotica-Novi Sad-Beograd i Novi Sad-Zrenjanin-Beograd sa Fruškogorskim koridorom ka Rumi. Na petlji kod Rume, koridor će se spojiti sa auto-putem E-70 (Beograd–Zagreb), kao i sa saobraćajnicom Ruma-Šabac i brzom vezom prema Loznici. Na sremskoj strani mosta gradiće se petlja i nova saobraćajnica koja će voditi ka drumsko-železničkom mostu, čime će se stvoriti deo obilaznice oko Petrovaradina.
Prilaz sa strane Novog Sada nalaziće se pored nekadašnjeg kompleksa „Pobede“ i uključivaće petlju kod Reljkovićeve ulice, koja će biti pretvorena u brzu saobraćajnicu do Žeželjevog mosta. Drugi prilaz, ka Sremskim Karlovcima, ide duž šumskog pojasa pored Dunava i deo je Fruškogorskog koridora, spajajući se sa Karlovačkim drumom kod Tekija.
Most kod Petrovaradina biće izgrađen kao ekstrados konstrukcija sa kosim zategama. Sastojaće se od severnih prilaznih konstrukcija (Kać) dužine 668 metara, glavne mostovske konstrukcije od 505 metara i južnih prilaza (Petrovaradin) dužine 488 metara. Ukupna širina mosta iznosiće 28 metara, a prilazne konstrukcije će biti široke po 25 metara. Predviđene su dve kolovozne trake sa po dve saobraćajne trake širine 3,5 metra, kao i pešačke i biciklističke staze po dva metra širine.
Temelji svih stubova mosta su urađeni na bušenim šipovima. Stubovi glavnog pilona mosta oslanjaju se na čak 37 bušenih šipova prečnika 1,5 metara i dužine oko 36 metara. Sam glavni raspon mosta proteže se na 200 metara i projektovan je tako da omogući nesmetanu plovidbu Dunavom, sa visinom od 9,5 metara iznad visokog plovidbenog nivoa. Pilonima mosta, visine 25 metara, obezbeđuje se stabilnost glavne konstrukcije koja je izvedena iz prednapregnutog betona sa promenljivim poprečnim presekom.
Fruškogorski koridor imaće višestruku funkciju – povezaće Bačku, Srem i Mačvu, rasteretiti Novi Sad i Petrovaradin od tranzitnog teretnog saobraćaja, te uspostaviti direktnu vezu sa panevropskim koridorima 10 i 10B. Most će počinjati na 5.536. metru koridora kod Kaća, a završavaće se na 7.200. metru, premošćujući Dunav u dužini od 560 metara.
Ovaj strateški važan infrastrukturni projekat, kada bude završen, predstavljaće novu saobraćajnu kičmu Vojvodine. Sa izgradnjom Fruškogorskog koridora, očekuje se znatno poboljšanje saobraćaja i ekonomske povezanosti, što će doprineti razvoju regiona i unapređenju kvaliteta života građana. Projekat takođe ima značajan uticaj na smanjenje zagušenja u gradovima i olakšanje transporta, što je od suštinskog značaja za budući razvoj Srbije.
